Marrëveshja e rëndësishme globale e transportit detar është shkatërruar pas presionit të SHBA

Një marrëveshje historike për të ulur emetimet globale të transportit detar është braktisur pasi Arabia Saudite dhe SHBA ia dolën ti japin fund bisedimeve.

Më shumë se 100 vende ishin mbledhur në Londër për të miratuar një marrëveshje të rënë dakord për herë të parë në prill, e cila do të kishte parë që transporti detar të bëhej industria e parë në botë që miratoi objektiva të mandatuara ndërkombëtarisht për të reduktuar emetimet.

Por Presidenti Trump e kishte quajtur planin një "mashtrim të gjelbër" dhe përfaqësuesit e administratës së tij i kishin kërcënuar vendet me tarifa nëse do të kishin votuar pro, shkruan BBC, transmeton KosovaPress.

Sekretari amerikan i Shtetit Marco Rubio e deklaroi rezultatin një "fitore të madhe" për Trump.

Por duke reflektuar presionin me të cilin përballen vendet, Sekretari i Përgjithshëm i Organizatës Ndërkombëtare Detare Arsenio Dominguez bëri një "lutje" që kjo të mos përsëritej.

Në një përfundim dramatik të premten, kur vendet duhet të kishin votuar për të miratuar marrëveshjen, Arabia Saudite paraqiti një mocion për të shtyrë bisedimet për një vit.

Kryetari tha se kjo do të thotë se marrëveshja nuk u miratua, pasi afatet kohore kyçe për traktatin do të duhej të rishikoheshin.

Mocioni kaloi me vetëm një grusht votash.

I nderuar. Ralph Regenvanu, Ministër për Ndryshimet Klimatike për Republikën e Vanuatu, tha se mocioni i Arabisë Saudite ishte "i papranueshëm duke pasur parasysh urgjencën me të cilën përballemi në dritën e përshpejtimit të ndryshimeve klimatike".

"Ne erdhëm në Londër në mbështetje të hezituar të Kornizës Net-Zero të IMO-së. Ndërsa i mungon ambicia që kërkon shkenca e klimës, ajo shënon një hap të rëndësishëm," tha ai.

Industria e transportit detar ka qenë gjerësisht mbështetëse e marrëveshjes sepse ajo ofronte standarde të qëndrueshme globale.

Duke folur pas përfundimit të bisedimeve, Thomas Kazakos, sekretari i përgjithshëm i organit të industrisë, Dhomës Ndërkombëtare të Transportit, tha: "Jemi të zhgënjyer që vendet anëtare nuk kanë qenë në gjendje të bien dakord për një rrugë përpara në këtë takim."

“Industria ka nevojë për qartësi që të mund të bëjë investimet”, shtoi ai.

Mbretëria e Bashkuar dhe shumica e vendeve të BE-së votuan për vazhdimin e bisedimeve, por disa vende, përfshirë Greqinë, dolën kundër bllokut të BE-së dhe votuan për të abstenuar.

Vendet që votuan në favor të shtyrjes së bisedimeve përfshinin Rusinë, Arabinë Saudite dhe SHBA-në, të cilët ngritën shqetësime se marrëveshja do të çonte në rritje të çmimeve për konsumatorët.

Disa vende kyçe, përfshirë Kinën, që fillimisht kishin votuar për të mbështetur marrëveshjen në prill, ranë dakord të shtyjnë procedurat.

Shtetet ishullore Bahamas dhe Antigua dhe Barbuda gjithashtu ndryshuan pozicionin e tyre. Një delegat i Vanuatu-s i tha BBC-së se këto vende mbështeten veçanërisht në SHBA për tregtinë dhe ishin mbështetur shumë nga administrata Trump për të ndryshuar pozicionin e tyre.

Marrëveshja u ra dakord për herë të parë në prill pas dhjetë vjet negociatash dhe u konsiderua historike pasi do të thoshte se transporti detar do të bëhej industria e parë në botë me objektiva të mandatuara ndërkombëtarisht për të reduktuar emetimet.

Marrëveshja kishte nënkuptuar që nga viti 2028 pronarët e anijeve do të duhej të përdornin karburante gjithnjë e më të pastra ose do të përballeshin me gjoba.

Transporti aktualisht përbën 3% të emetimeve globale, me nivele në rritje në përputhje me rritjen e tregtisë globale – 90% e mallrave aktualisht transportohen nëpërmjet detit. Ndryshe nga sektorët e tjerë, transporti detar nuk ka qenë në gjendje të reduktojë emetimet e tij, pjesërisht për shkak të mungesës së stimulimit të kostos.

"Nuk ka karburant aq të lirë sa nafta që përdorin anijet sot, sepse kur nxjerrim naftën bruto nga toka, ne nxjerrim të gjitha pjesët e mira, kjo është vajguri për aviacionin, nafta dhe benzina për makinat," i tha BBC-së Faig Abbasov, drejtor programi për transportin detar në institutin e kërkimit Transport dhe Mjedis, Faig Abbasov, gjatë negociatave të fundit të IMO.

Kjo do të thotë se pa ndërhyrje Organizata Ndërkombëtare Detare vlerësoi më parë se deri në vitin 2050 emetimet mund të rriteshin nga 10% në 150%.

Takimi i kësaj jave në Londër midis kombeve kishte qenë për të bërë miratimin përfundimtar dhe për të finalizuar hapat e ardhshëm. Por që nga prilli, SHBA ka qenë gjithnjë e më e zëshme në lidhje me kundërshtimet e saj ndaj planit për të cilin ata shqetësohen se mund të rrisë çmimet për mallrat për konsumatorët e saj.

Duke postuar në Truth Social të enjten mbrëma, Presidenti Trump shkroi: "Shtetet e Bashkuara NUK do të mbështesin këtë taksë të re globale të mashtrimit të gjelbër mbi transportin. Ne nuk do të tolerojmë rritje të çmimeve për konsumatorët amerikanë."

Me bisedimet e vonuara tani, afati kohor i planifikuar me kujdes për të vendosur rregulloret për vitin 2028 nuk duket i realizueshëm.

Kur ata të mblidhen në prill, vendet nuk do të votojnë për ta miratuar, por do të duhet të rinegociojnë marrëveshjen.